減速機運行一段時間后，由于各部件間相互的磨損，會導(dǎo)致軸承間隙的增大，為保證減速能持續(xù)穩(wěn)定的工作，要在減速機運行一定的時間后，對減速機的各軸軸承間隙進(jìn)行調(diào)整。

在減速機軸系固定方式一般采用軸系兩端固定和軸系一端固定，一端游動兩種方式。而兩端固定方式一般又采用軸承端蓋外裝式及軸承端蓋嵌入式兩種。

以下是對采用幾種固定方式的減速機在調(diào)整軸承間隙的方法總結(jié)。

1.軸系兩端固定方式

這種結(jié)構(gòu)常采用端蓋固定軸承外圈，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。在一般的齒輪減速機及軸承支承點跨距＜300㎜的蝸桿減速機中較為常見。

1）外裝式端蓋的減速機軸承間隙調(diào)整

此種方式結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，在減速機中被廣泛采用。

外裝式端蓋固定的齒輪軸系結(jié)構(gòu)。出廠時大多會在兩端留有適量的軸向間隙，以保證軸承的靈活運轉(zhuǎn)及軸系零件的熱伸長。此間隙一般在0.25㎜～0.4㎜范圍內(nèi)，否則會使?jié)L動體受載不均勻并引起較為嚴(yán)重的軸向竄動。因而要靠調(diào)整軸承間隙來保證一定的軸向間隙。在調(diào)整此種固定方式的軸系時，首先打開減速機的觀察孔，看準(zhǔn)齒輪的嚙合情況后，再確定軸系是從哪個方向移動間隙。

如果確定高速軸向輸入側(cè)調(diào)整間隙，就要把高速軸的悶蓋拆下，用深度游標(biāo)卡尺測出軸承距端蓋平面的深度記下；然后用撬杠類工具把軸系向輸入側(cè)移動，再測出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度，兩個深度尺寸的差值就是軸承移動的量。把軸系移動好后，就在軸承孔上加上與移動量相等的墊片，最后裝上悶蓋。

待所有部件裝配完后，輕輕盤動減速機，檢查各軸轉(zhuǎn)動是否靈活。若仍有卡阻，則可對加的墊片厚度適量減薄。直到把減速機各軸的轉(zhuǎn)動調(diào)整到靈活。根據(jù)實際情況，還可以把安裝于箱體上的軸承端蓋進(jìn)行切削加工，切削深度為軸承移動量或略大于移動量的0.20㎜。如切削深度大于端蓋平面厚度的1/3，則由于端蓋太薄，強度減弱，需要重新加工端蓋。
對可調(diào)整間隙的向心推力軸承，可通過調(diào)整軸承由外圈的相對位置得到需要的軸承游隙。這種游隙一般比較小，以保證軸承剛性和減少噪聲、振動。對不可調(diào)間隙的軸承（如向心球軸承），可在裝配時通過調(diào)整，使固定端蓋與軸承外圈端面間留有適量的間隙，以容許軸系的熱伸長。
在圓錐齒輪減速機中，對于懸臂的小錐齒輪的軸系，要求具有良好的剛性，并且能調(diào)整軸系的軸向位置，以達(dá)到兩齒輪錐頂重合。因此常將整個軸系裝于套環(huán)內(nèi)而形成一個獨立組件。套杯的肩起固定軸承的作用，凸肩不可過高，以利于軸承的拆卸套杯凸緣及軸承端蓋處都有墊片用來調(diào)整軸承間隙及調(diào)節(jié)軸系的軸向位置。
圓錐齒輪軸系采用向心推力軸承時，軸承有正安裝和反安裝兩種布置方案。正安裝的結(jié)構(gòu)支點跨距較小，剛度較差，但用墊片實現(xiàn)調(diào)整比較方便。反安裝的結(jié)構(gòu)安裝軸承不便，用圓螺母調(diào)整比較麻煩，但支點跨距較大，剛性較好。當(dāng)要求兩軸承布置緊湊而有需要提高軸系的剛性時，常采用此種結(jié)構(gòu)。

2）嵌入式端蓋的減速機軸承間隙調(diào)整

主要是通過減速機自身的調(diào)整端蓋來實現(xiàn)軸承間隙的調(diào)整，不用拆開減速機的零部件。某礦卷揚機采用的蝸輪蝸桿減速機蝸桿軸承間隙就是如圖2所示的調(diào)整形式。
在生產(chǎn)間隙時停機對減速機軸承間隙進(jìn)行調(diào)整，如果能卸出輸出端的負(fù)載，調(diào)整將更為精確，利用調(diào)整端蓋上的調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)整，調(diào)好后，輕輕盤動減速機，檢查各軸轉(zhuǎn)動是否靈活。若仍有卡阻，則反復(fù)調(diào)整，直到把減速機各軸的轉(zhuǎn)動調(diào)整到靈活、無明顯軸向竄動為佳。
由于使用中各零件的相互作用，使得固定軸承外圈（或內(nèi)圈）的擋圈和端蓋上壓軸承外圈的臺肩會產(chǎn)生一定量的磨損，這些不起眼的磨損，累加起來也會使軸系有很大間隙，也能導(dǎo)致軸系產(chǎn)生竄動。
值得注意的是與調(diào)整螺栓配套的嵌入壓蓋（如圖2），與軸承外圈接觸的部分，有的減速機上該壓蓋接觸面過少（如圖2改造前），經(jīng)常導(dǎo)致磨損迅速，大大縮短了軸承間隙調(diào)整周期，解決的辦法是：增加內(nèi)壓蓋與軸承外圈的接觸面積（重新制作加工，加寬內(nèi)壓蓋的軸承外圈壓邊）（如圖2改造后），也能有效的延長軸承間隙的調(diào)整周期，防止軸承的損壞。
當(dāng)然，內(nèi)壓蓋磨損還有其它的原因，比如軸承支承孔磨損嚴(yán)重，破壞了原有的配合公差，致使軸承走外圓（外圈在摩擦力作用下隨軸承轉(zhuǎn)動）等。

2.軸系一端固定、一端游動方式
一端固定、一端游動軸系結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但可容許軸系有較大的熱伸長。多用于軸承支點跨距較大、溫升較高的軸系中。安排支承時，應(yīng)把受徑向力較小的一端作為游動端，以減少軸向游動時的摩擦力。如果兩支點的徑向力相近，則常選軸伸端作為游動端。
所示是一端固定一端游動的蝸桿軸系，固定端的支承用組合軸承構(gòu)成，組合軸承的兩個圈分別用套杯凸肩和軸承端蓋雙向固定，兩內(nèi)圈則用軸上零件，軸肩或圓螺母雙向固定，由于固定段軸承承受軸向力，一般不用彈性擋圈作為固定件。
用圓螺母固定軸承內(nèi)圈時，其螺紋直徑要小于軸承內(nèi)徑，直徑應(yīng)小于墊片尺寸，墊片在溝槽中的位置應(yīng)低于螺紋內(nèi)徑（見圖3）。當(dāng)采用圓錐滾子軸承時。為了防止螺母與軸承保持架接觸，應(yīng)在螺母與軸承間加一隔套。
游動端支承可選用向心球軸承或向心滾子軸承。對于向心球軸承，內(nèi)圈兩側(cè)可依靠軸肩和軸上零件固定，外圈則不固定，因而可在軸承座孔中做軸向游動，對于向心滾子軸承內(nèi)外圈兩側(cè)都需要固定。軸向游動靠滾子相對于外圈的軸向位移來實現(xiàn)。
減速機各軸系軸承間隙的調(diào)整對穩(wěn)定運行至關(guān)重要，在調(diào)整軸承間隙時應(yīng)注意以下幾點。

1、必須要以齒輪嚙合為依據(jù)，需符合兩齒輪接觸斑點、齒側(cè)間隙及齒頂隙的要求，即要以減速機轉(zhuǎn)動輕快、靈活為準(zhǔn)。

2、軸承間隙必須在可調(diào)范圍內(nèi)，若軸承間隙已經(jīng)處于報廢狀態(tài)時，再調(diào)整間隙就沒有實際意義。

3、加強操作人員及點檢人員的責(zé)任心，隨時檢查運行情況；加強檢修人員責(zé)任心，提高維護(hù)檢修質(zhì)量，延長設(shè)備使用壽命。