深圳減速機(jī)廠家:減速機(jī)軸承失效是什么原因?
文章出處:未知 人氣:發(fā)表時間:2020-07-28 16:48
在減速機(jī)軸承的主參數(shù)設(shè)計時,改變減速機(jī)軸承追求最大額定載荷的常規(guī)設(shè)計方法,減小滾子直徑并增加滾子數(shù)目,同時增大滾子支柱孔和支柱直徑以提高支柱和保持架整體強(qiáng)度。
1.減小保持架支柱與滾子之間的撞擊力。在減速機(jī)軸承的主參數(shù)設(shè)計時,改變減速機(jī)軸承追求最大額定載荷的常規(guī)設(shè)計方法,減小滾子直徑并增加滾子數(shù)目,同時增大滾子支柱孔和支柱直徑以提高支柱和保持架整體強(qiáng)度。
2.與改進(jìn)前相比減速機(jī)軸承額定靜載荷基本相當(dāng),額定動載荷減小,仍然能夠滿足減速機(jī)軸承實(shí)際工作需要,而滾子重量分別減少和,減速機(jī)軸承的額定載荷雖然略有降低,但有效地減小了滾子與保持架支柱間的撞擊力,延長支柱壽命,同時由于滾子直徑減小,套圈壁厚相應(yīng)增加可以提高減速機(jī)軸承的抗沖擊性能。因而延緩了保持架的失效時間,延長了減速機(jī)軸承壽命。
3.提高焊接強(qiáng)度。采用增大熔池的臺階焊口形式加強(qiáng)焊接強(qiáng)度;摒棄常用的螺紋退刀槽,采用較小的過渡實(shí)現(xiàn)螺紋自然收尾,減小支柱受力時焊接部位與螺紋尾部的應(yīng)力集中。
4.此外,對滾子端面相對應(yīng)的保持架內(nèi)端面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,首先,內(nèi)、外徑向端面斜切一角度,以利于潤滑脂進(jìn)入滾子支柱孔,改善支柱和滾子支柱孔之間的摩擦;減小保持架和滾子端面的接觸面積,改善接觸特性,避免因過分摩擦引起的燒傷、膠結(jié)現(xiàn)象。其次,支柱焊接孔的焊接部分由原來的倒角改為沉孔形式,以增強(qiáng)焊接強(qiáng)度,避免脫焊。
4.此外,對滾子端面相對應(yīng)的保持架內(nèi)端面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,首先,內(nèi)、外徑向端面斜切一角度,以利于潤滑脂進(jìn)入滾子支柱孔,改善支柱和滾子支柱孔之間的摩擦;減小保持架和滾子端面的接觸面積,改善接觸特性,避免因過分摩擦引起的燒傷、膠結(jié)現(xiàn)象。其次,支柱焊接孔的焊接部分由原來的倒角改為沉孔形式,以增強(qiáng)焊接強(qiáng)度,避免脫焊。
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